Prueba Honda ADV 350: más que una cara bonita

Honda tenía toda la razón cuando decidió combinar el scooter con una bicicleta de montaña e instalar el motor 750 DCT. Entonces nació X-ADV y su éxito es incuestionable.

Ahora, la Honda ADV 350 tiene más prestaciones de scooter.

Sobre el papel, parece inútil.

Recuerdo los comentarios de todos el día que se emitió por primera vez.

Algunos comentaron, sorprendidos, «Pero… ¿qué?» ‘Wow, eso es lindo, lo que sea’ seguido por un entusiasta.

Entonces te preguntas: «¿Llegará a las tiendas? ¿Es solo un prototipo de sala de estar?» Respuesta lo suficientemente rápida.

De hecho, era un «concepto» para la berlina y rápidamente se convirtió en una esquiva moto de carretera.

Honda puso todo en su sitio: ¿es un ciclomotor o una moto? Se trataba de una moto crossover con cambio automático de doble embrague y seis velocidades, o lo que es lo mismo, una idea muy innovadora que funcionó, aunque el propio Honda lo dijera, Europa no sabía que lo necesitaba.

Lo cierto es que el éxito ha llamado la atención de todos con un “pie cambiante”.

No recuerdo exactamente cuánto tiempo después de eso, pero apuesto a que dentro de unos meses hubo rumores de una menor capacidad para el X-ADV.

De hecho, se han publicado imágenes de un scooter similar llamado ADV 150 que se rumorea que llegará a Europa como 125.

Por supuesto, no está aquí en este momento, pero eso es algo que varios departamentos de marketing han notado.

Entonces, en el Salón del Automóvil de Milán de este año, vimos el resultado de que algunos de los modelos de scooter que siguieron esta tendencia recuperaron el estilo de rueda dentada de los años 90.

Por supuesto, en ese momento. Existían varios modelos de menor cilindrada, con motores de dos tiempos de 50 cc, mientras que hoy en día cuentan con los motores más comunes de 125 y 300/350 cc.

Y cada uno lo interpretó a su manera, como suele ocurrir con los nuevos sectores y hasta que el mercado defina claramente cuáles hacen negocio y cuáles no.

Procedente de las grandes marcas, Aprilia debutó en versiones de 125 y 200 cc bajo la denominación SR GT, con un acabado juvenil y muy deportivo con un enfoque de rueda de piedra, sí, pero sin intención trail.

Es, de hecho, una gran ciudad cuyo tamaño y forma le dan la ventaja añadida de ser fácil de recorrer la ciudad.

KYMCO trajo DTX a DTX, en este caso dos motores principales, con motores de 125 y 350 cc, y en base a la presentación que hizo este último con unos kilómetros de pista en el primer contacto, la marca taiwanesa con la que nos quiso impresionar (él hizo) de las capacidades del scooter de carretera Rugged.

Pero lo cierto es que la mayor parte de sus ventas también se centrarán en los usuarios que busquen un scooter GT bien equipado y de altas prestaciones, vayan donde vayan. No reemplazará Super Dink «on the road» del rango en vano.

Honda está aquí, finalmente la 350ª edición. Es posible que venga con un motor de 125 cc aunque de momento no hay noticias confirmadas al respecto.

Y seguro que este año habrá más ofertas en diferentes divisiones de scooter con «trail», «fun», «TT» o como quieras llamarlo.

Por supuesto, los tres productos que probamos fueron sorprendentes por lo que tenían para ofrecer, no era solo una estética fresca, moderna y muy glamorosa.

También demostraron que en la ciudad y en la carretera pueden ser mejores que los scooters clásicos.

Que es HONDA ADV 350

Honda ADV ciertamente lo es. La base técnica se comparte con la Forza 350 pero no es solo un chasis nuevo.

Cuando los recoges, se sienten completamente diferentes.

Eso sí, al margen de las líneas generales, difícilmente coincide con el gran X-ADV: el coche, como os recuerdo, tiene chasis de moto, con el motor en el centro y la última transmisión por platos, con la transmisión.

Seis velocidades iguales cuando el embrague es automático. En cambio, este es un scooter bastante estándar, en ese sentido, con el motor inclinado hacia la parte inferior trasera.

Incluso con esto, hay una función de ajuste muy completa, como cabría esperar de un Honda.

Utiliza un marco de acero tubular bastante estándar pero bien construido que puede ayudar a que el scooter se mueva bien en la mayoría de los terrenos.

En la parte delantera, lo más importante es el uso de una horquilla tipo «motocicleta» con doble eje de seguridad.

De hecho, se distinguen: los manillares son visibles con un agujero en la parte inferior, similar a una motocicleta, y desde arriba se puede ver la correa superior y las tapas superiores de las botellas de la unidad al revés, con las palabras «Showa»; hacer Asegúrese de que la calidad de los componentes sea clara.

Incluso la parte trasera se salvó, ya que los dos amortiguadores también tienen una firma muy distinta de la misma marca, con un vaso separado.

Las llantas son mixtas con 15 pulgadas en la parte delantera y 14 pulgadas en la parte trasera.

Con todo ello, la distancia al suelo se ha incrementado en tan solo 10 mm respecto a la Forza 350.

La frenada es de disco de 256 mm delante y 240 mm detrás, con ABS obligatorio y un interesante sistema de frenada activa de emergencia con sólo el luces traseras. Cuando se detecta la situación.

El motor es un Honda eSP+ de 330 cc instalado en Forza y ​​SH, con una culata de cuatro válvulas, un solo árbol de levas en cabeza y una serie de tecnologías que mejoran el rendimiento, como inyectores de pistón trasero, cilindrada y recuperación de bomba. aceite, eje de equilibrio, etc.

Produce una potencia real de 29 CV a 7500 rpm, con 31,5 Nm de par, para un consumo oficial de 29,4 km/l, o 3,4 litros a los 100 km. Tiene un alto nivel de equipamiento.

Por supuesto, todas las luces son LED.

Tiene una llave de proximidad, también puede abrir la caja de accesorios oficial y la toma USB-c en la guantera se abre al presionarla.

El parabrisas se puede ajustar manualmente en cuatro posiciones de altura, y debajo del sillín encontrarás un espacio amplio y organizado para dos cascos completos de 48 litros.

Puedes dividirlo en dos zonas a tu gusto gracias al separador de transporte multiposición y tiene un compartimento especial para herramientas donde puedes poner más cosas sin que te estorbe el resto del compartimento.

 

¿Cómo funciona la ADV 350?

Hace unos años, Honda replanteó por completo su estrategia scooter.

SH Scoopy siempre lo ha hecho bien, pero el resto tiene sus altibajos.

Accede a la unidad PCX y eSP. Luego está el Forza 125, que es aún más sorprendente que el «extraño» PCX.

No hace mucho tiempo, se añadió el motor 350. Desde entonces, Forza y ​​SH de esta moto de desplazamiento han mantenido su posición líder en su clase.

Con todo ello, ADV consolidará el posicionamiento de la marca en el segmento de scooters de tamaño medio con un perfil potente y muy eficiente, en muy buena forma.

Este es claramente un scooter que puede imitar la imagen de carrera del X-ADV. Es atractivo, y por supuesto no defrauda en su extremo.

Lo obtienes y no es muy alto y fácil de mover en un asiento.

El manillar se siente ancho y alto para un scooter estándar. Los pies tienen mucho espacio para moverse hacia adelante o hacia atrás y eventualmente puedes adoptar una posición muy natural y cómoda, o llevar los pies hacia atrás y el cuerpo hacia adelante, más «jogging».

De hecho, con el manillar largo y una altura de 1,65 metros, también puedo llevarlo en posición vertical sin ninguna dificultad.

Una publicación teaser en la cuenta de Instagram @welovehonda_id de los distribuidores de motocicletas Honda ADV de Indonesia parece indicar que pronto llegará una Honda ADV 160 actualizada. Según la publicación de Instagram, la presentación de este nuevo modelo de scooter probablemente tendrá lugar este mes.

A pesar de la iluminación tenue del video, lo que se puede ver es el parecido del próximo scooter con la apariencia robusta del actualmente popular Honda ADV 150. Sin embargo, no podemos estar seguros de la versión Honda ADV específica que se lanzará, aunque por la forma y el tamaño de la silueta en el video, no coincide con el Honda ADV 350.

En caso de que alguien piense que este es el Honda ADV 350, hay diferencias en la barra de apoyo del asiento del pasajero, el asiento, el guardabarros delantero y la forma diferente de los faros. Se aproxima al Honda ADV 350, pero otras diferencias incluyen el parabrisas delantero que es más ancho y más alto.

Aparte de las diferencias estéticas, muchos creen que este nuevo scooter Honda recibirá el nuevo motor de 156,9 cc que se usa actualmente en las Honda PCX 160, Vario 160 y Air Blade 160.

Varios vecinos de la ASEAN en Malasia ya han recibido variantes de los nuevos scooters Honda. usando el motor 160 mientras que Malasia aún no ha recibido ninguna actualización del modelo.

De lo que se ha hecho para el Vario 160, espere ver paneles de carrocería revisados ​​y otras actualizaciones.

Es posible que esto no se presente en forma de un rediseño total, ya que anteriormente se sabía que el Vario 150 tenía fallas de diseño en la carrocería a diferencia del Honda ADV 150, lo que significa que se realizarán cambios menores en la carrocería.

Para el Vario 160, el motor mono cilíndrico refrigerado por líquido desarrolla 15,4 CV a 8.500 rpm y 13,8 Nm de par a 7.000 rpm. Esto se compara con los 13,1 CV y ​​13,4 Nm del Honda Vario 150.