Presentada al mundo en diciembre de 2021, Ducati ahora ha revelado detalles de su motocicleta de carreras eléctrica Ducati V21L (bicicleta eléctrica). Diseñado para competir en la categoría MotoE, donde Ducati es el único proveedor de bicicletas eléctricas de competición en la Copa del Mundo FIM Moto-E, con 18 bicicletas en la pista cada fin de semana de carrera.
La V21L se basa en la experiencia de Ducati en carreras de motos al más alto nivel, MotoGP y World Superbikes, en una colaboración técnica entre los distintos departamentos de Ducati en Borgo Panigale. Ducati R&D se encargó de la gestión del proyecto, así como del diseño y las simulaciones del sistema de propulsión eléctrico, mientras que el diseño de la V21L estuvo a cargo del Centro Stile Ducati, también responsable de la decoración de carreras.
En cuanto a la división de carreras, Ducati Corse, el diseño de piezas electrónicas, controles y estrategias de software, simulaciones de dinámica de conducción y la aerodinámica de motocicletas caían dentro de su competencia. La responsabilidad final del ensamblaje, las pruebas y la adquisición de datos de la bicicleta recayó naturalmente en el departamento de carreras de Ducati, y los pilotos Michele Pirro, Alex De Angelis y Chaz Davies llevaron a cabo las pruebas de la bicicleta.
Con un peso de 225 kg, la V21L es en realidad 12 kg más liviana que el requisito mínimo establecido por Dorna y la FIM para una bicicleta eléctrica MotoE capaz de correr la distancia. Junto con una potencia y un par máximos de 150 CV y 140 Nm, respectivamente, el V21L alcanzó velocidades de 275 km/h durante las pruebas en Mugello, Italia.
La batería, que consta de 1.152 celdas “21700”, pesa 110 kg y tiene una capacidad de 18 kWh con una toma de carga de 20 kW integrada en la base del V21L. El inversor de 5 kg se deriva de una unidad utilizada en las carreras de vehículos eléctricos, mientras que el motor en sí pesa 21 kg y tiene una velocidad de rotación máxima de 18 000 rpm.
De acuerdo con la forma de la sección media del V21L, la batería tarda aproximadamente 45 minutos en recargarse al 80 % de su capacidad y funciona en un circuito dual diseñado para satisfacer las diferentes necesidades térmicas de la batería y la unidad del motor/inversor, lo que permite una carga rápida y sin necesidad de enfriamiento. La caja de batería de fibra de carbono actúa como una parte estresada del chasis, siguiendo el diseño de las supermotos y de carreras de Ducati.
La suspensión incluye suspensión Ohlins NPX 25/30 con horquillas invertidas de 43 mm de diámetro, mientras que la parte trasera está soportada por un amortiguador Ohlins TTX36, junto con un amortiguador de dirección Ohlins ajustable. El sistema de frenos lo suministra Brembo y está dimensionado para los requisitos específicos de la Ducati MotoE, con discos gemelos de acero de 338,5 mm de diámetro en la rueda delantera, con pinzas GP4RR M4 32/36 y cilindro maestro radial PR19/18.
Mientras tanto, para el freno trasero, una pinza P34 aprieta un solo disco de 220 mm, combinado con uno. Cilindro maestro PS13. Los equipos tienen la opción de usar un pedal de freno trasero o una palanca de freno trasero del manillar izquierdo.